一、行业整合期的主要特征（zhēng）

  1、客（kè）户发生了明显变化

  随着（zhe）制造业的整合发（fā）展，个体制造业已经逐（zhú）步（bù）退出（chū）市场，个体商户（hù）的市场话语（yǔ）权（quán）也（yě）逐步丧失（shī），大型制造（zào）业集团（tuán）、电商企（qǐ）业以及商贸连锁机（jī）构成为市场（chǎng）的主流，面对这类（lèi）链主客户，一（yī）般小型零担企业很难有（yǒu）话语权。

  2、业务（wù）来源的比例（lì）关系发（fā）生了变化

  公路零担的主要业务来源分为（wéi）三类——直客(直接与制造业（yè）或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货（huò）。其中（zhōng）散货价格（gé）最高，直客次之，同行最低。不（bú）同企（qǐ）业的比例不同，盈利水平就千差万别（bié）。随着（zhe）德邦等网络型（xíng）零担公（gōng）司的（de）发展（zhǎn），散货会逐步向这类公司汇聚，单一（yī）线路的零担公司盈利（lì）能力会越来（lái）越低。

  3、客户习惯发生变化

  随着行业竞争的不断深入，客户越来（lái）越“刁钻”，过去（qù）的港到港早已（yǐ）不是主流，仅存（cún）于同（tóng）行（háng）之间（jiān），门到门已（yǐ）经成为服（fú）务标准。客户（hù）不仅仅（jǐn）关心（xīn）结果，对整个运输及操作也越来越关（guān）注，要（yào）求承运商提供全程透明管理的（de）客户（hù）也越（yuè）来越多，节点提（tí）示、地图展示也必将成为行（háng）业的标准。

  4、运营成本维（wéi）持高水平，并将继续提高

  无论场地还（hái）是人工（gōng），燃（rán）油税收（shōu）等等（děng），在相（xiàng）当长的时间里都会更高，以目前行（háng）业平均不（bú）足5%的利（lì）润率根本不足以应对未（wèi）来的发展。

  5、整合探索方兴未艾

  无论是（shì）专线联盟还（hái）是（shì）各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探（tàn）索时（shí）期，这（zhè）期（qī）间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动（dòng）的跨（kuà）界资本。

        二、在行业整合期，出现了（le）许（xǔ）多（duō）行业参与者发生了变化（huà），对未（wèi）来的（de）发展有着很大作用

  1、制造（zào）和商贸（mào）的电（diàn）商化：改变了商品营（yíng）销的模式，总（zǒng）体（tǐ）上就（jiù）是（shì）“去代理（lǐ）化”、“渠道扁平化”，商（shāng）业领域的物流属性更加重要。

  2、物（wù）流园业主参与物流整合：从过去的（de）物流地产企（qǐ）业（yè）变身为（wéi）物（wù）流（liú）资源整合者，一方面是因为（wéi）地产行业的高速（sù）发展已（yǐ）经受（shòu）到政府限制，企业需要新的增长（zhǎng）点，另一方（fāng）面地（dì）产企业（yè）本身的资（zī）本需要输出产生新的（de）利润。

  3、落（luò）地配公司转型为区域型网路零（líng）担公司：落地配是过去航空代理商的内地合作（zuò）伙伴（bàn），民（mín）营快递高速（sù）发展时（shí）期（qī）成为快递的合作伙伴，但很快民营快递（dì）建立了（le）自己的加盟（méng）网络，落地配公司的角色比（bǐ）较尴尬，发展成为区域性网（wǎng）络零担公司是一（yī）种选择。

  4、集装箱（xiāng）拖（tuō）车企业转型成（chéng）为公路干线运输商：为公路零担（dān）行业提供了更（gèng）多优质、高效的运力资源（yuán）和运力管理模式。

  5、商用车厂（chǎng）家和其他资本（běn）利用自身优势（shì）提供干线（xiàn）运力服务。

  6、物流软件和信息服务企业：利用长期积累的数（shù）据资源和客（kè）户人脉（mò），建立物（wù）流平台，从事行业资源整合和（hé）交易撮（cuō）合等信息服务。

        三、零担运输行业整合“游（yóu）戏”的参与（yǔ）者

  1、客户：制造业、商贸企业及其消费者;

  2、个体车（chē）主、司机：数量最多，是行业里（lǐ）最小（xiǎo）的经（jīng）营体;

  3、专线企业：数量（liàng）最多，是行业里最丰富多样的企业群体;

  4、区域性网络（luò）零担公司；

  5、全国性网（wǎng）络零担公司;

  6、快递公司;

  7、信息部（bù）/黄（huáng）牛：信息掮客，左右逢源（yuán）的皮（pí）条客，在信息不对称的时（shí）代是必不可少（shǎo）的（de）媒婆;

  8、物流园：专（zhuān）线网点的（de）居留地、黄牛的寄生体、物流操作的（de）场地、物流（liú）信息交易场（chǎng）地;

  9、网点：散（sàn）货汇集的地点、专（zhuān）线和网络（luò）型零担企业（yè）的触角;

  10、车（chē）商（shāng）、四S店：新运力（lì）的提供者（zhě），运力保养维修（xiū）的地方;

  11、电（diàn）商（shāng）平台；

  12、物流（liú）软件（jiàn）商;

  13、GPS运营商;

  14、物（wù）流信息平台运营商;

  15、各（gè）种跃跃（yuè）欲试的资本;

  如此多的角色，必将上演一场大剧，无（wú）论是（shì）谁的喜（xǐ）剧或者悲剧，剧情（qíng）的发展必然要遵循这（zhè）样的逻辑：行业必然要生存、客户体（tǐ）验（yàn）持续提（tí）升、减少不必要（yào）的资源浪费、任（rèn）一角色没有利（lì）润（rùn）必然退出并必然导致（zhì）其它角（jiǎo）色获利。

        四、行业变迁（qiān）中（zhōng）的趋势和机遇

  行业的生存是经济社会的必然选择，是大前提。客户体验（yàn）分为两部（bù）分：价格和服务。以此为（wéi）基础（chǔ），可以看出：

  1、大幅（fú）度、大范围的提高运输价格是不可能的，但价格与服务的分级匹配（pèi）是可能（néng）的。所以行业里未来必然出现更多（duō）的专业型公司，如冷链、IT产品等（děng）细分行业服务企（qǐ）业（yè）。

  2、专线整合是一个方向（xiàng）。一个（gè）城市里发一个（gè）方向（xiàng）的专线几十上百（bǎi）家（jiā），每家平（píng）均每天（tiān）一台（tái）车不到的情况，是（shì）社会资源的极大浪费，从（cóng）这（zhè）一点说（shuō），专线的（de）整（zhěng）合就必然是一个（gè）方向，整合（hé）以后，更少（shǎo）的（de）场地（dì）、车辆、人员可以操作同样的业务量，这是行（háng）业未来（lái）的利润来源，虽然目前有诚信、家族管（guǎn）理等等（děng）障碍，但可怜的利（lì）润已（yǐ）经如山般压在专线企业头顶，很多（duō）人必须退出。

  3、黄（huáng）牛必（bì）须变耕牛，否则只有死路一条。

  4、社（shè）会化公（gōng）共信息平台迎来新（xīn）机遇。未来（lái）会出现很多信息孤岛，如（rú）各个（gè）联盟（méng）、企业、平台（tái）内部可以（yǐ）信（xìn）息共（gòng）享，但（dàn）对外仍然（rán）封闭，随着（zhe）企业信用在各自平台的积（jī）累，社会化公共信息平台的出现是一个必（bì）然。

  5、大（dà）型企业将更多（duō）地采用平台整合承运商和（hé）仓（cāng）储运输资（zī）源（yuán），同时与社会（huì）化（huà）公共信息平（píng）台数据（jù）对（duì）接（jiē）可以获取（qǔ）更加丰富（fù）的资（zī）源。

  6、轻资产、重（chóng）管理成为主（zhǔ）流。  

  7、出现（xiàn）网络连（lián）锁式维修保（bǎo）养机构（gòu），维修保养的标准（zhǔn）化成为可能。

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