目前（qián），物流界降本增效的观点仍然大行其道，企业（yè）为了提升竞争力，常常（cháng）只在物流本身的降本增效上做文章（zhāng），降低物流成本已被（bèi）固有思维局（jú）限，缺乏创新（xīn）理念，感觉做物流除了不断压缩自（zì）己成本（běn），不断打价（jià）格战（zhàn）之外，就没（méi）有更好的出路（lù）了。马云（yún）常讲，帮助（zhù）客（kè）户赚钱，我（wǒ）就一定有钱赚（zuàn）。但物（wù）流企业这种降成（chéng）本的做法往往是自残的做（zuò）法（fǎ），即（jí）使（shǐ）帮助客户赚了钱，自己打价格战也（yě）没钱（qián）赚（zuàn）。物流成本的目（mù）标是（shì）追求既定服务水平下成（chéng）本（běn）优，成（chéng）本与服务质量正相（xiàng）关，一味地降成本肯（kěn）定做不好服务（wù），不仅不能帮助（zhù）客户（hù）赚（zuàn）钱，还可能让（ràng）客户赔钱（qián）。从（cóng）企业（yè）角度看，一味地通（tōng）过压低物流费用降（jiàng）低物流成本（běn），也（yě）会降（jiàng）低物流的服务水（shuǐ）平。如今，中国物流成本已经很低了，仅仅（jǐn）从物流（liú）角度降本增效看来是没多大空间。

其实，换个角度看，还真的有很（hěn）多（duō）降（jiàng）本增效（xiào）的措施。比如：物流（liú）企业能不能（néng）帮助（zhù）客户降低流通成本增加效益?能（néng）不能帮客户降低货损成本（běn）增加（jiā）效益（yì）?能（néng）不能帮助客户降低存（cún）货成本增加效益?能不能通（tōng）过提升物流（liú）服（fú）务（wù），打造（zào）产品品牌，增加产品附加值，降低物流费用（yòng）占总销售额的相对（duì）成本?

1、统仓统配模（mó）式整合流通（tōng）渠道，降（jiàng）低流通成本（běn）

中国人往往（wǎng）缺乏逻（luó）辑，很少做概念界定，很多商贸流通（tōng）企业经常谈的所谓物流成本高往往说的是流通成本高，却让物流（liú）企业常常“躺（tǎng）枪”，替流（liú）通成本高背“黑（hēi）锅”。

目前，在（zài）推进统（tǒng）仓统（tǒng）配模式过程（chéng）中（zhōng）很（hěn）多物流企业也遇到难题（tí），大家常常把统仓（cāng）统配作为（wéi）一项物流业务，想通过降（jiàng）低（dī）收费（fèi）吸引经（jīng）销商入仓，通过统仓统配降本（běn）增效，走入传统的统仓统配模式误（wù）区，后都（dōu）不赚钱，或者利润（rùn）可怜，难以发展。

换一个维度看，不降（jiàng）低物流收费吸引客户入仓，不（bú）把统仓统（tǒng）配模式作为降（jiàng）低（dī）物流成本的（de）业（yè）务模式，而是（shì）将其作为整合（hé）商贸流通末端渠道的载体（tǐ），借助统（tǒng）仓（cāng）统配的（de）手段，通（tōng）过物流共同（tóng）配送直达终端门店，来搭建（jiàn）区域商（shāng）贸（mào）流通实体网络平台，通过帮助经（jīng）销商整合流通渠道（dào）来（lái）做增量，降低经销商（shāng）流（liú）通成本，是不是一条好（hǎo）的（de）途径?

事实（shí）上，在（zài）很（hěn）多区域，经销商往往不能完全覆盖当地（dì）所有门店，大部分（fèn）经销（xiāo）商往往是借助（zhù）多个二批商达到相应的铺（pù）市率，在这个过程（chéng）中有近70%-80%的毛利（lì）是被二批商拿走的，通过（guò）统（tǒng）仓统配平台如（rú）果帮助经销商（shāng）铺（pù）货，绕过二（èr）批商，让经销商降低流（liú）通（tōng）成本，获得更多利润，扶持经销商做大做（zuò）强，扩大市场占有率（lǜ），帮助客（kè）户（hù）赚钱的同时，物流企业也有利（lì）润了。

这种模式的关键（jiàn）是（shì），作为统仓统（tǒng）配的（de）企业要树（shù）立借助统仓统（tǒng）配聚集资（zī）源的理念，而不仅（jǐn）仅是推进一个物流服务模式。要树立共享经济思想，利用统仓统配平台载体，向经（jīng）销商（shāng）共享门店资源，向门（mén）店共享经销商资源，在提供统（tǒng）仓（cāng）统配的共享服务同时，还可以聚集供应商与（yǔ）门（mén）店资源，组织订货会、推介会等，联合为各（gè）经销（xiāo）商提供共享（xiǎng）业务员（yuán），共享理货员，统一为门店提（tí）供（gòng）深度服等。

有了理念上的（de）变（biàn）革就可以（yǐ）在新的（de）理（lǐ）念（niàn）上做出（chū）更多创新，总体原则就是（shì）借（jiè）助物流服务（wù）载（zǎi）体帮助客户整合流通（tōng）渠道，共享客户资源（yuán），提供共享服务，降低流通成本（běn），进（jìn）而创造（zào）自（zì）己物流（liú）企业的利润（rùn），而不是（shì）仅（jǐn）仅（jǐn）眼（yǎn）光局限于物流业务，死扣自（zì）己的物流成本，靠打（dǎ）折物流（liú）仓储与配送费（fèi）用，通（tōng）过价格战去竞争。在互联网（wǎng）成为基础设施的新时代，跨界融（róng）合，羊毛出在（zài）猪身上，也是物流（liú）企业需要考虑（lǜ）的一（yī）个思路（lù）。

这种模式对于（yú）整合中（zhōng）小规模的经销商做统仓统（tǒng）配效益应该大，对于大品（pǐn）牌经销商也有（yǒu）降低（dī）流通成本的市场空间，具体如（rú）何运作，相信（xìn）在市场上（shàng）打拼的企业家自会（huì）明白（bái），运用之妙存乎一（yī）心。

中国（guó）商贸流通市场规模巨大，有了新的理念，就可以脑洞大开（kāi），不断突破，迭（dié）代创（chuàng）新，探索（suǒ）通过物流服务降低流通（tōng）成本的新途径。

2、物流标准化为企业降低货损成本，提高企业效益

近年（nián）来，商务部大（dà）力（lì）推进商贸（mào）物流标准（zhǔn）化，尤其是在生鲜农（nóng）产品流通领域，通过大（dà）力推（tuī）进标准物流周转箱的循环（huán）共（gòng）用，改变了传统的物流作（zuò）业对象，大幅度降低（dī）了（le）货损，为流通企业降（jiàng）低了成本。

传统的生鲜蔬果物（wù）流模式，从（cóng）田间收货（huò）不做包（bāo）装直接装（zhuāng）车，生鲜蔬果互（hù）相磕碰挤压，带来大量货损;剩下的生鲜蔬果也往往品相不好，卖不（bú）出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物（wù）流配送过程中（zhōng）需要多次（cì）的集货、分（fèn）拣、装卸与配（pèi）送，不仅物流作业效率（lǜ）低下（xià），难以实现机（jī）械化、自动化和（hé）信息（xī）化，生鲜蔬果（guǒ）多（duō）次倒运堆码，会带来更多新的（de）损耗（hào）。

通过（guò）利用标准化的（de）物流周转箱，在田间（jiān）地头即把箱子租（zū）给农民，农民经过培训按照标准要求进（jìn）行分类拣选和装箱，在经过（guò）附近冷库预冷后进行冷链物流配送，期间生（shēng）鲜蔬果的分拣、装卸、搬运均以周转（zhuǎn）箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果（guǒ）不再挤压磕（kē）碰，物（wù）流作业对象也由生鲜蔬（shū）果变成了（le）周转箱，配合托盘，可以（yǐ）实现叉（chā）车（chē）等机械化或自动化作业，以箱子为单元可（kě）以进行信息（xī）提取、记录、上传，箱子也可以作为信息（xī）单元与（yǔ）计（jì）量单元，便于追踪追溯（sù）和信息化管理。根据商贸物流标准化（huà）试点案例，很多省市通过这一物流模式，实现了在（zài）物流配送的集（jí）货、分拨（bō）、分拣过程中“三次（cì）不倒筐”，后可以直接将周（zhōu）转（zhuǎn）筐摆放到（dào）超市货架上。这（zhè）种（zhǒng）生鲜蔬果装入周转筐之（zhī）后（hòu），物（wù）流作业就不（bú）在直接（jiē）接（jiē）触生鲜蔬（shū）果，可以（yǐ）大（dà）大（dà）降低生鲜蔬果损耗（hào）。与传（chuán）统落后（hòu）的（de）物流作业（yè）相比，这种模式可以由原来的（de）35%以（yǐ）上的（de）货损降（jiàng）低到5%以内。即使过去已（yǐ）经使用（yòng）了（le）较为规范的包装（zhuāng）纸箱或集装袋等包装模式，通（tōng）过使用循环共用的物流（liú）标（biāo）准周转箱也能进一步降（jiàng）低货损成本。

采用（yòng）标准化周（zhōu）转箱模式，需要租（zū）用或购（gòu）买标准化物流周转箱、信息（xī）管（guǎn）理系统，以及（jí）购买一些（xiē）物流装卸（xiè）设备等。初期（qī）会带来一定物流成本（běn）上升，但降低（dī）了货损，通过机械化作业和信息化（huà）管理给（gěi）流通（tōng）企业带来的收益远远超越物流（liú）成本的上升，这也是一种（zhǒng）降本（běn）增效。

3、加（jiā）强物流全链路信息整（zhěng）合，减少库存（cún）成本

随着（zhe）新零售（shòu）的快速（sù）发展，为了能够快速把货物配送到消费（fèi）者面前，为了应对双11等促销活动，为了（le）克服（fú）大型城市中心区仓储资源极少的（de）瓶颈，很多公司设置了（le）更多的（de）前置仓。一是（shì）把门店（diàn）空间（jiān）变成可管理（lǐ）控制的云微前置（zhì）仓，二是实现仓（cāng）库闲置资源跨界共享（xiǎng），在符合国家规定的范围内，设置不同品类的跨界共（gòng）享前置仓。大（dà）量的前置仓往往处于（yú）分散状态，很（hěn）多品牌的经销商管理系统是（shì）不同的，信息割裂的话，会导致（zhì）流通全链路的存货暴增。比如：当（dāng）前置仓从10个增加到50个时候，每个仓（cāng）都有库存，库存（cún）会不会增加（jiā）50倍?即使（shǐ）不增（zēng）加（jiā）50倍（bèi），也会大幅上（shàng）升吧。此（cǐ）外，仓库货（huò）物分散，存货不多（duō），当某个（gè）销售（shòu）点销售（shòu）量（liàng）因种种原因大幅（fú）上（shàng）升后（hòu），会不会出（chū）现断货现（xiàn）象。新零（líng）售的快速发展会不会带（dài）来（lái）库存管理与控制痛点?库存的（de）大幅上升会不会带来新零（líng）售成本上升?

当存货暴（bào）增带来无效库存的时候，当断货产品供（gòng）应不到位的（de）时候（hòu），靠降低物流成本，压榨仓储、配（pèi）送、运输费用（yòng）是（shì）不能解决（jué）问题的。这个时候（hòu）降低库存成本就成为重（chóng）中（zhōng）之重。物流（liú）配送企业就应该与（yǔ）品牌商（shāng）和经销商融合，建（jiàn）设和完善流通领域（yù）供应链体系，实现三流合一（yī），打（dǎ）通品牌商、经销商、前（qián）置仓库（kù）存（cún）信（xìn）息系统，实（shí）现（xiàn）物（wù）流精细化管（guǎn）理和可视化控（kòng）制，降（jiàng）低每个前置仓库存，可以实现前置仓（cāng）或门店之（zhī）间的即（jí）时调拨，而不（bú）是层层（céng）将（jiāng）信息（xī）返（fǎn）回到品牌商总库，再层（céng）层下拨配送。

这是一种分布（bù）式的仓库（kù）控制管理，既能够（gòu）保证安全库存，又（yòu）能够减少库（kù）存网络中总库存量，需要加强物流系统（tǒng）全链路信息整合。如果做好了这（zhè）一（yī）点（diǎn），可以为品牌商大幅度（dù）降低产品库存，提高（gāo）产品库存周转率，就（jiù）可以（yǐ）为企业（yè）节省大量库存成本，降（jiàng）低（dī）企业经营风（fēng）险。这是仅仅依靠降低物流费用（yòng）和物流作（zuò）业成本所不能够（gòu）相比的。

2018年开始，商务部流通司大力推进流通领域供应链体系建设试点示范，其（qí）中通过建设和完善（shàn）流通（tōng）领域供应链，降低供（gòng）应链库存也是一项重要的任务，其中提升供应链库（kù）存周转率是试点（diǎn）示范验（yàn）收考核的重要（yào）指标。

在新零售时代，对（duì）流（liú）通领域（yù）供应（yīng）链库存提（tí）出了新挑战，解决（jué）库存问题（tí），确保优的存货和好（hǎo）的保（bǎo）障，需要做很多工作。如：线（xiàn）上与线下全渠道的互联互通，线上线下库存一（yī）盘（pán）棋考虑与布局;推动门店和品牌商的物流系统数字化改造（zào），打（dǎ）通线下实体物流供（gòng）应链网络信息;推（tuī）动线上线（xiàn）下全（quán）链路信息可交互与可（kě）调配;后实现商（shāng）务部流（liú）通发展司在（zài）推进流通（tōng）领（lǐng）域供应链（liàn）体系建设的五统（tǒng）一要（yào）求，打通全链路数据，实现（xiàn）全链路信息整合，大数据预测与运筹，实现（xiàn）数字备（bèi）货与数字路由，实现仓（cāng）储（chǔ）网络的全（quán）链路快速响（xiǎng）应。

新零售带来的分布式库存控（kòng）制管理与制造（zào）业原来的（de）集中式库存控制管理不同，新零（líng）售在方便客户同时也带来了（le）前置仓库存增加的风险，降（jiàng）低流通库存，增（zēng）加企（qǐ）业效益，也（yě）是“降本增效”新维度。

4、高质量物（wù）流服务为客户提升品牌（pái）价值，降（jiàng）低物流相（xiàng）对成本

十九（jiǔ）大（dà）后，我国（guó）经济（jì）已由高速增长阶段转向高质量（liàng）发展阶段，作为基础性的现（xiàn）代服务业，物流是提升服务体（tǐ）验，赋能产品品牌，提升产品（pǐn）价值的（de）重要途径（jìng）。追（zhuī）求高品质制造、高（gāo）品质消费和高品质流通已成为一种重要趋势，推进品质（zhì）物流发展（zhǎn）迈（mài）入一个新阶段，从价格竞争到（dào）差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输（shū）模式到综（zōng）合模式，我国物流业发展正在步入“品质”提（tí）升（shēng）阶段。

我们常说中国物流成本高，经常与（yǔ）国外比较物流成（chéng）本占GDP比例，却不知物流成本（běn）占（zhàn）GDP比例不代表物流成本。比（bǐ）如（rú）：不考虑经济结（jié）构问题，假（jiǎ）设同样（yàng）配（pèi）送一（yī）批货物，配送距离与配送网点都一（yī）样，配送成本（běn）也一样，在中国这批货物（wù）每（měi）件可能就是几（jǐ）十元（yuán），到（dào）了国外这批货（huò）物贴上知名品牌标签，价格就可能（néng）增加了几倍甚至10倍，由于这批（pī）货物价格在中（zhōng）国很低（dī），中国物流成本占货物价值的（de）比例必然就高;而国（guó）外这（zhè）批货物价值很高，同样物流成（chéng）本占货物（wù）价值的比例（lì）自（zì）然（rán）就低了。

这说明，在高质量发展阶段（duàn），发（fā）展高质量（liàng）物流，创造高质量品牌，为产品价（jià）值赋能，提升产品品牌价值和消费体验（yàn），也会降低物流的相（xiàng）对成（chéng）本，也可以实现降（jiàng）低相对物流成本，又增加物流收费（fèi），后（hòu）增（zēng）加（jiā）物流效益。

一分钱一分（fèn）货，即（jí）使在中国，如快（kuài）递领域，也有三通一达和顺丰等不同物流服（fú）务的定位。中国是一（yī）个发（fā）展不平衡的大国，对物（wù）流服（fú）务质量的需求不太一样，各地的（de）物流（liú）需（xū）求也（yě）不太一样。目（mù）前，在快递领域我们已经把普（pǔ）通（tōng）快递的成（chéng）本降（jiàng）到，也创造了（le）世（shì）界（jiè）奇迹;此外，面对中高端的物流与快递配（pèi）送需求，通（tōng）过为产品赋能，提升（shēng）产品体验（yàn），做有温（wēn）度的物流，实现提质增效，即使收费提升，也具有较大（dà）发展空（kōng）间和市场竞争（zhēng）力。未来，随（suí）着高质量发展阶（jiē）段的到来，高质量（liàng）的物流服务（wù）需求将会（huì）上升，通过提质增效为品牌赋能，降低物流相对成本，也是一种新（xīn）的（de）维度的“降本（běn）增效”。

相关线路（lù）查询