货物（wù）总量和（hé）货物（wù）周转量连续多年稳居世界（jiè）;2017年全（quán）年快递业务（wù）量超（chāo）过（guò）400亿件居世（shì）界首（shǒu）位（wèi）;全世界10大港口中有7个（gè）在中国;中欧班（bān）列累（lèi）计开行（háng）超过11000列……在刚结束不久的2018全球贸易与国际物流高峰（fēng）论坛上，中国的物流（liú）业（yè）成绩单（dān）格外（wài）亮眼（yǎn）。

作为首届中国国际（jì）进口（kǒu）博览会期间物流行（háng）业的重要配套会议，该论坛还发布了全球贸易与国际物流“中国方案”。不（bú）过，与会专家也指（zhǐ）出，我国物流业还存在多重短板，比（bǐ）如（rú），重要的国际（jì）化战略性运输（shū）通道尚未完全打通，进（jìn）口（kǒu）资源整合能力和物流（liú）服务竞争能力与（yǔ）国外巨（jù）头（tóu）相比还存在（zài）差距，全球物（wù）流绩（jì）效指数有待提（tí）高（gāo）等。但新时期物流（liú）业发展的（de）路线图已经明确，瞄准物流业（yè）进一步开放，深入参与国际（jì）竞争，中国物流新一（yī）轮全球化蓄势待发。

国际物流“中国方案”成果亮（liàng）相（xiàng）

中（zhōng）国对外贸易近年来实现（xiàn）了历史性跨越（yuè）。数据显示，中国先（xiān）后与（yǔ）24个国家和地区签订了自（zì）由贸易（yì）协定（dìng），贸易伙伴遍布全球（qiú）230多（duō）个国（guó）家和地区（qū）。2017年货物贸易总额达到4.1万亿美元（yuán），占国际（jì）市（shì）场的份（fèn）额在11%左右（yòu）;服务进出口总额达到6957亿美元，占（zhàn）国际市（shì）场的份额为6.6%左右。中国已成为（wéi）全（quán）球（qiú）大货物贸易国（guó），第二大服务贸易（yì）国（guó）。

“全球贸易和国际物流互为依托和支（zhī）撑，国际（jì）物流（liú）是国际贸（mào）易有力的保障（zhàng）。贸易的扩大（dà），又为物流的发展开拓了新（xīn）的空间。”国家（jiā）发展改革委经济贸易司副（fù）巡视员吴君杨指出（chū）。

据介绍（shào），我国物流行业规模（mó）快速增长。全社会货运量从（cóng）改革（gé）开放（fàng）初期的32亿吨，增（zēng）长到480亿吨。货物（wù）总量和（hé）货物（wù）周转量连续多年稳居（jū）世界位。全社（shè）会物流（liú）总额（é）从1991年（nián）的3万（wàn）亿美元，增长到2017年的253万亿（yì）美元，增长了80多倍。2017年全年（nián）快递业（yè）务量（liàng）超过400亿件，居世（shì）界首位。

基础（chǔ）设施不断完善。截至2017年（nián）年底，中国的铁路、公路运营总里程分别超过（guò）12万公里和（hé）470万公里（lǐ）。万吨级以上的港口泊位有2300多个，全世（shì）界10大港口中（zhōng）有7个在中国。中国（guó）民用（yòng）机场超（chāo）过220多个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全（quán）国通用营业性仓储面积超过10亿平（píng）方（fāng）米，运营、在建和规划的（de）各类（lèi）物（wù）流园区（qū）超过1600多个。

国（guó）际物流功能逐步拓展。2017年中国（guó）跨（kuà）境电子商（shāng）务进出口（kǒu）商品总额超过900亿元人（rén）民币（bì）。中欧（ōu）班列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲（zhōu）15个国家。

营商环境持续改善。今年（nián）5月，交通运输（shū）服（fú）务（wù）增值税税率从11%下调到10%。时（shí）隔两个（gè）月，外商投资（zī）准入负面（miàn）清单明（míng）确取（qǔ）消铁路干线路网（wǎng）建设运营以及国际（jì）船舶代理（lǐ）须由中（zhōng）方控股，进一步打开了物流（liú）领域（yù）开放的大门（mén）。

值得注意的是（shì），当天论坛上，还发布了全球贸易与（yǔ）国际物流“中国方案”成（chéng）果，包括（kuò）已实现商业应（yīng）用的冷藏集装（zhuāng）箱（xiāng）物（wù）联网（wǎng）、自动化集装（zhuāng）箱码头（tóu）的关键技术以及自由贸易区建设（shè）的中国方案（àn）等。

中国物流业发（fā）展迎来更（gèng）大挑战

不过，与会专家也指出，在复杂（zá）多变的国际形势下（xià），以（yǐ）及经济社会高质（zhì）量发展的（de）新（xīn）需求（qiú）面前（qián），我国物流业发展（zhǎn）也迎来更大（dà）挑战（zhàn）。

“贸（mào）易的重心正在从发达国家向发展中国家加快（kuài）转移。”国务院发展研究中心市（shì）场经济研究所所（suǒ）长王微（wēi）说。据联合（hé）国贸发会统计（jì），目前（qián）全球55%以（yǐ）上海运的货（huò）运量（liàng）主要是在发展中国家的港口进行装卸（xiè）。

全球（qiú）基础设施的（de）互联互通也在加快推进（jìn）。特（tè）别是中国提出“一带一路”倡议之后，全球基础设施建设进入新一（yī）轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则（zé）发布欧亚大陆互联互通倡议。此（cǐ）外，很多发展中国家也提出新的基础设施互联互（hù）通计划，如（rú）哈萨克斯坦的“光明大道”计划（huá）、印（yìn）度（dù）尼（ní）西亚的“海洋强（qiáng）国（guó）战略”。

在王微（wēi）看（kàn）来，国际组织、地区组织以及各国政府推动基础（chǔ）设施互联互通（tōng），将带动（dòng）全球物流地理（lǐ）格局的（de）重塑。未来（lái）会有新一轮物流（liú）大通道、物流枢纽或者物流集群加速出现。

“全球贸易格局的变化，使得（dé）传统的贸易物（wù）流服务发生新的变化（huà）。建立国际物流新体系（xì），推动物（wù）流业转型发展（zhǎn）势在必行。”十（shí）二届全国（guó）人大财经委主任委员、交通（tōng）运（yùn）输部原部长李盛（shèng）霖说（shuō）。

不过，我国物流业发展仍存（cún）在（zài）突（tū）出（chū）短板。“一些重要的（de）国际化战略性运输通道（dào）尚未（wèi）打通（tōng），部分国际（jì）运输（shū）通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏（fá），尤其是进口资（zī）源（yuán）整合能力和物流服务的竞争能力，与国外业界巨头存在巨大（dà）差距（jù）等。”中国交通运输协会副会长杨（yáng）洪义（yì）指出，对于这些挑战和瓶（píng）颈，必须尽快找到（dào）解（jiě）决之道。

在支（zhī）撑贸（mào）易往来的重（chóng）要通道中，海运、铁路和航空运输发（fā）挥了（le）重要作用。“但是，从海运（yùn）上看，航运（yùn）金融支撑力不够;从铁路上（shàng）看，产业集（jí）聚还不够（gòu）;从空运上（shàng）看，通关便利（lì）化程度也有（yǒu）待提升。这些对物流产业发展形成了很（hěn）大制约。”天津市交通运输委员会（huì）党委委员、副主任刘道刚指出。

新（xīn）一轮技术革（gé）命对于全球物流（liú）体（tǐ）系（xì）的运行、发展、创新所带来的影响非常深远。在上海市（shì）教育委员会主任陆靖看（kàn）来，云计算、大数据、物联（lián）网、移（yí）动互联、人工智能等新（xīn）一代信息技术的普（pǔ）及应用（yòng），带动（dòng）新技术（shù）、新（xīn）业态不断（duàn）涌现。而目（mù）前（qián）通晓国际法则，具有贸易物流管理（lǐ）、金融、信息技术（shù）等（děng）知识的新（xīn）型贸易和物流人才（cái）仍（réng）然缺乏。

新时期物流（liú）业发展（zhǎn）路线图明确

“中国（guó）推动更（gèng）高水平开放的脚步不（bú）会停滞，中国（guó）推动建设开放型世（shì）界经济的脚步不会停（tíng）滞。这（zhè）对新时期交通运输（shū）体系建设和物流业发展（zhǎn）提出了新要求。”交通运输部副部长刘小明（míng）说。

新时期物流业（yè）发展的路线图已经明确。刘小明透露，要把创新能力建设摆到更加（jiā）突出（chū）的战略地位，全力推进互联网（wǎng）+高效物流融合发展。坚持（chí）全面开放发展，推进（jìn）物流领域开放向纵（zòng）深发展。积极（jí）参与跨境电商、区块链等贸易服务，更（gèng）深（shēn）入地参与（yǔ）国（guó）际竞争。

此外，还要紧扣消费升级趋（qū）势，深化供给（gěi）侧结构性（xìng）改革，加强（qiáng）物流业与（yǔ）生产制造（zào）、商贸流通、进出（chū）口贸易（yì）等（děng）产业的深度融合（hé），努（nǔ）力提高（gāo）物流全过程的低碳（tàn）化、绿色化。

“促进国际物流将降本（běn）增（zēng）效，交通运（yùn）输大有可为。”杨洪义（yì）指出（chū），要（yào）全面建成安全、便捷、优（yōu）质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输（shū）服（fú）务体系，推（tuī）动现代物流的智能（néng）化、集约化、协同（tóng）化、全（quán）球化发展，打造一站式国际物流（liú）生态（tài）圈和一体化物流运输链条，实现国际贸易货（huò）畅其流（liú），效率（lǜ）大（dà）化。

值得一提的是，王微表示，全球（qiú）物流绩效指数长期（qī）徘徊在20多名。“未来中国（guó）政府需要在政策环境打造和促（cù）进物（wù）流企业（yè）创（chuàng）新方面给予企业（yè）更多（duō）支持（chí）。”

针对中国内地港口在航运金融业上的发展短板（bǎn），刘道刚建议，进（jìn）一步发挥船舶融资、船运保险、资金（jīn）结算以及衍生品效（xiào）应（yīng）。此外（wài），还（hái）要（yào）提高产（chǎn）业集聚能力（lì）和通关便利水平。

“中国（guó）物流业发展与发达（dá）国家相比，还（hái）有很大的（de）提升和发展空间，这同时也（yě）意味着中国企业与（yǔ）其（qí）他（tā）国家（jiā）企（qǐ）业，还有众多市场合作机会有（yǒu）待（dài）进一步发掘。”吴（wú）君（jun1）杨（yáng）指出（chū），比如适应消费升级（jí）的需（xū）要，中（zhōng）外企业可以（yǐ）合作，将来自五（wǔ）大洲的商品（pǐn）送到中国消费者（zhě）手中;中欧班列（liè）“重去轻（qīng）回”，运营公司（sī）可以和相关国（guó）家大型的生（shēng）产制造企业进行对接，开发定制（zhì）服务产品（pǐn）;提高贸易（yì）的便利化水（shuǐ）平，为中（zhōng）国与（yǔ）贸易伙伴带来物（wù）流实（shí）效与商机。

“未（wèi）来15年，中国的进（jìn）口商品和（hé）服务（wù）将会超（chāo）过30万亿美元和10万亿（yì）美（měi）元。这将带来大量的（de）物（wù）流需（xū）求（qiú），也将倒逼港口、航运、进（jìn）口口岸（àn）大幅度提升服务质量（liàng）。”上海海事大学校长黄有方说。

在（zài）中国远洋海运集团有限公司副（fù）总经理（lǐ）俞曾港看来，未来，客户需求由同质化向定制化（huà）发展转变，物流供应（yīng）商应致力于提（tí）升服务品质，实现客户体验的优化。将服务从追求（qiú）量（liàng），向追（zhuī）求（qiú）质转变;从提（tí）供单一（yī）的服务产品，向（xiàng）提供个（gè）性化、定制化的服务转变（biàn）;从提供（gòng）港到（dào）港服务，到提（tí）供门（mén）到门服务转变。“此外（wài），传统的经营理念（niàn）是大而全、单打独斗。如今（jīn）更注重协同发展，在资本与技术的（de）推动发（fā）展下，国际物流业正在（zài）快速发展。服务方式将由（yóu）单（dān）一经营向（xiàng）基于（yú）共享共赢（yíng）的物流生态圈发展（zhǎn）转变。”

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